Изгубен ли е Боинг в космоса? Закъсалите астронавти повдигат съмнения относно бъдещето с НАСА

Историята на Боинг с галактическата стратегия на НАСА се простира до задачите Аполо от 60-те години на предишния век, които циментираха господството на Съединени американски щати измежду звездите. Сега изменящата се конкурентна среда и насинено око от блокирането на двама астронавти на Международната галактическа станция повдигат един в миналото невъобразим въпрос: би трябвало ли компанията да напусне бизнеса?

Служители на НАСА оповестиха предишния месец, че астронавтите Бари „ Бъч “ Уилмор и Сунита „ Суни “ Уилямс ще се завърнат на Земята на борда на галактически транспортен съд на SpaceX през идната година, а не на Boeing CST-100 Starliner, който ги придвижи в космоса станция през юни, плануваната им осемдневна задача се удължава на осем месеца.

Администраторът на НАСА Бил Нелсън сподели, че е разговарял с Boeing новия основен изпълнителен шеф Кели Ортберг и беше „ 100 % “ сигурен, че компанията още веднъж ще ръководи задачи на НАСА.

Но Ортберг влезе в компания в рецесия и неговият първи приоритет е да промени рекламата на Boeing бизнес със самолети. Космосът е „ ненапълно разсейващ фактор в портфолиото “ на търговски и военни самолети, сподели Тод Харисън, старши помощник в American Enterprise Institute. Компанията може към момента да не е подготвена за продажба, само че „ това не е изключено “.

„ Това не е в основата на бизнеса на Boeing “, сподели той. „ Те би трябвало да си зададат въпроса „ Как галактическият бизнес на Boeing е от изгода за останалата част от Boeing? “ и мисля, че отговорът на това е „ Не доста “. “

Boeing отхвърли коментар по отношение на това дали ще обмисли продажбата на своя галактически бизнес. В писмо до чиновниците предишния месец Ортберг сподели, че компанията би трябвало да се концентрира върху безвредното връщане на Starliner без екипаж на Земята.

„ Ние постоянно се дефинираме най-много от това по какъв начин се демонстрираме във времена на смяна или предизвикателство – и това е значим миг за нас ", сподели той. В петък вечерта Starliner се откачи от галактическата станция и стартира противоположното си пътешестване до Земята.

Boeing се занимава с значими проблеми в комерсиалния си бизнес от години, като се стартира с недостатък в дизайна на 737 Max което аргументи две съдбовни произшествия през 2018 година и 2019 година Пандемията от Covid-19 наруши търсенето на самолети от страна на самолетните компании, а когато се завърна, доставките на самолети веригата стана по-малко надеждна и доста висококвалифицирани старши служащи бяха сменени от по-малко опитни чиновници. През януари панел на вратата взриви реактивен аероплан по време на полет, принуждавайки Boeing да преразгледа своите индустриални и качествени процеси под погледа на регулаторите и законодателите.

Но Boeing също изпитва усложнения при сключването на контракти за защита и галактически бизнес, който регистрира загуби през 2022 и 2023 година Загубите значително произтичат от 15-те % от неговия защитителен бизнес, който е обвързван с контракти с закрепена цена, където компанията е записала 14 милиарда $ такси през последното десетилетие.

Това включва 1,5 милиарда $ такси за Starliner, галактическа капсула, изстреляна на върха на ракета, издигната от United Launch Alliance, взаимна начинание сред Boeing и Lockheed Martin. Въпреки че „ следствията от връщането на празния галактически транспортен съд [предстои да бъдат определени] “, сподели анализаторът на Jefferies Шийла Кахяоглу, връщането без екипаж ще способства за отбранителния бизнес на Boeing, употребявайки към 2 милиарда $ безвъзмездни пари тази година и 1,4 милиарда $ през идната година.

Досега SpaceX е изпълнила осем задачи с екипаж до галактическата станция, а Boeing не е приключил нито една. Тъй като галактическата станция е планувана да бъде изведена от употреба през 2030 година, Boeing изчерпва времето си, с цел да приключи плануваните шест задачи, които има по контракт с НАСА.

Отбранителният бизнес донесе близо 25 милиарда $ доходи през 2023 година Пространството съставлява към една четвърт от продажбите на това поделение през 2016 година, последната година, за която компанията даде това равнище на подробност, и евентуално е по-малка част от през днешния ден, споделиха Роб Спингарн и Скот Микус, анализатори в Melius Research. По това време той представляваше към 7 % от общите доходи на компанията.

Космическият бизнес на Boeing включва изстрелване на спътници, както и Starliner и взаимното дружество за изстрелване. Той губи пазарен дял от спътниците в интерес на SpaceX, сподели Харисън. Сателитният бизнес се промени през последните пет години, преминавайки към спътници в ниска орбита, която е на към 400 благи над Земята, вместо да слага спътници в геостационарна орбита, 22 000 благи над планетата. Сателитите на ниска земя работят по-добре, тъй като получават сигнал от Земята по-бързо, защото са по-близо, и са по-евтини за изстрелване.

Измерването на рентабилността на SpaceX е невероятно, като се има поради, че това е частна компания, подкрепяна от милиардер, сподели Клейтън Суоуп, заместник-директор на плана за аерокосмическа сигурност в Центъра за стратегически и интернационалните проучвания. Но други компании с изключение на Boeing, в това число Viasat и Intelsat, също губят пазарен дял от компанията на Илън Мъск и нейното владичество със спътници в ниска околоземна орбита.

Конкурентната среда „ се промени фундаментално “, сподели Харисън. Анализаторът на AeroDynamics Advisory Ричард Абулафия заключи компликациите на Boeing в космоса по-откровено: „ Има огромна нова горила и това не са те. “

Но в случай че Boeing желае да продаде своя галактически бизнес, ще би трябвало да откри покупател, а това може да се окаже мъчно, споделят специалисти. По-вероятно е, че може да продаде елементи от него, сподели Спингарн. Компанията се стреми да продаде стартовия си бизнес, който може да доближи сред 2 и 3 милиарда $, сподели Микус, само че намирането на покупател за останалите зависи от облагите. Boeing отхвърли да разяснява дали ще продаде взаимното дружество.

„ Няма да намерите покупател за куп контракти, които губят пари “, сподели Микус.

Но Swope сподели, че счита, че Boeing ще се поколебае да продаде галактическия бизнес в горещината на момента след леке ​​върху репутацията, макар финансовия напън.

„ Трудно е да се обхване във вашите тримесечни облаги, само че възприятието за авторитет и наследството там може да са в съзнанието на ръководителите на Boeing, в случай че обмислят отделянето на тази бизнес единица “, сподели той.

Дори и настроенията да ги оставят непоколебими, галактическият бизнес е дребна част от общите финанси на Boeing. Оправянето на бизнеса с търговски самолети ще има доста по-голямо влияние върху способността на Boeing да генерира безвъзмездни пари, сподели Spingarn, и затова ще бъде по-големият фокус на напъните на Ortberg.

„ Всички те са проблеми, само че коригирането на търговски самолетите са работа едно “, сподели той. „ Starliner е прибавен към листата като различен проблем, само че е много надолу в листата. “